CIKKEK

Shimano Big Baitrunner Long Cast orsó szervizelés, karbantartás, tuning

A világ talán legnépszerűbb és talán a legelfogadottabb bojlis orsóját szervizeltük le!  

Hozzá teszem mi nem vagyunk orsószervíz ezzel ne keressetek bennünket ! 

Egy komplett felújításon, modernizáláson esett át a Shimano Big Baitrunner Long Cast orsó ! 

Kevés olyan legendás horgászcikk, jelen esetben orsó létezik a piacon, ami ekkora egyeduralomra tört volna valaha is. 

Már hallottunk, majd 15 éves BBLC orsóról is, mely számos versenyt megjárt és több, húszkiló feletti pontyot ejtett rabul és a mai napig teszi a dolgát. 

Úgy gondolom a mai gazdasági helyzetben nem is  lesz a Shimano Long Cast-nak ellenefele, akkor  amikor minden gyártó arra törekszik, hogyan lehet olcsón összerakni egy horgászorsót.  Sajnos a mai orsók vívmányai: spiáter tányérkerék , pomb fogaskerék , teflon perselyek csapágy helyett , ezek könnyű súlyú,  de  gyorsan kopó, hamar elöregedő alkatrészek. 

A Long Cast orsóban komoly bronz fogaskerekek , vastag tengely, fém alkatrészek találhatók ! Látszik ezen az orsón, hogy aki megtervezte, maradandót szeretett volna alkotni.  Nem volt a fejében görcsösen elültetve a szám, hogy x összegből el kell készíteni egy orsót és a tervezési fázisban azon kelljen gondolkodni, hogy most spiáter, vagy fém fogaskerék legyen, mert átlép egy bizonyos költségkeretet. 

Becsüljük meg ezeket a nemes szerkezeteket !

 A szerelés sorrendje képekkel szemléltetve. Csavarhúzó és csipesz hegyével rámutatva a kényes és apróbb dolgokra.

Kenőanyagnak csapágyzsír, csak EP adalékos, ami picit ragacsosabb és jobban ragaszkodik a bekent felületekhez...lásd fogaskerekek.Olajként, full szintetikus márkás kenőanyag, ami az autómtól marad cserekor.Mivel extra terhelést elvisel és védelmet biztosít,orsónknak is megfelel.
Zsírsprayt (teflonos), nehezen elérhető és műanyag alkatrészek, pl.felkapókar, dobszoknya megvezetése stb.stb használok.
Szuper anyag és egyszerű a használata.
Ezen anyagok nem fagynak meg hidegben és nem folynak ki a nyári melegben sem.Kivéve,ha valaki túlzásba viszi az olajozást..:-)

Rotor levesz,átváltókar levesz, hátsó nyeletőfék levesz 4 kicsi csavar.Utána tudod szétszedni a testet.Óvatosan kivehető a tányérkerék és a két csapágy is.Ha a rotort is cseréled, akkor vedd le az önzáró csapágyat.6 csavar, a 2 feketét hagyd a 4 fényes amit ki kell csavarni....vigyázz itt már vannak pici hézagolók is, el ne veszítsd. Utána kihúzható a tengely csapágyastól.

TUNINGOLÁS kezdődik :  

A cél,  a nyitott csapágyak helyett minden fontos helyre zárt, tehát porvédett csapágy kerüljön és a fehér persely helyére is minőségi csapágy kerüljön ! 

          Ha a tengely hátsó kis fehér perselyét kiveszed, a csapágyat a helyére tedd be.

 A végére hagytam egy egyszerű  dolgot, amit majd mindenki figyelmen kívül hagy :a főfékcsavar kenése.Kicsi, de komoly javulást eredményező tennivaló ami orsónk javára válik...:-)

CSAPÁGYMÉRETEK: 

A zsinórgörgő a legdrágább, mert pici...kb.950 körül.

 Az orsó részletes szervizelése a képek alapján pontosan elvégezhető, amit a cikk alján található galériában találtok !  

Az orsó szervizelése nem ördöngősség, némi kézügyeséggel elvégezhető, de felhívjuk mindenki figyelmét, hogy csak a saját felelősségére szedje szét mindenki az orsóját.  Felelősséget mi nem vállalunk a  szakszerűtlen szervizelés és az esetleges garanciavesztés miatt !  Garanciális orsót  ne Te, hanem a szerviz tartson karban. A cikk lényege, hogy a már garancián túli, sokat futott orsónk műszaki állapotát megőrizzük !

A cikket szerkesztette : Kurcz Gábor